一、以氣流控制“狙擊”PM2.5粉塵顆粒
中國工程院院士鐘南山表明：“大氣污染是呼吸系統(tǒng)疾病發(fā)病的重要原因。北京十年來肺癌增加了60%”，“空氣污染是一個非常重要的原因。所以我想不單是人們所感受到的咽炎、鼻炎，或者眼睛的病癥，從長遠(yuǎn)考慮，對人體造成更大的危害還在后頭�！辩娔仙皆菏康囊晃幌愀弁略鲞^研究，PM2.5每立方米增加10個微克，呼吸系統(tǒng)疾病住院率可以增加到3.1%。要是灰霾從25個微克增加到200微克，日均病死率可增加到11%。灰霾不僅對呼吸系統(tǒng)有影響，而且對心血管、腦血管、神經(jīng)系統(tǒng)都有影響。
2013年我國不少地區(qū)把陰霾天氣現(xiàn)象并入霧一起作為災(zāi)害性天氣預(yù)警預(yù)報。至此，原本生僻的專業(yè)用語PM2.5開始逐步為人們所熟知、熱議。而原本車載空氣凈化器除異味、除甲醛、祛除TVOC、殺菌抑菌等凈化指標(biāo)中，則新增了指標(biāo)：祛除PM2.5粉塵顆粒。
車輛在行駛或靜止的時候，車內(nèi)內(nèi)部氣流帶動PM2.5粉塵顆粒較弱。因此，PM2.5粉塵顆粒極有可能在車內(nèi)某個位置懸浮，過一段時間可能會沉積在車內(nèi)死角位置，為了帶動車內(nèi)氣流流動，強(qiáng)力且迅速地吸收PM2.5粉塵顆粒，雙風(fēng)機(jī)設(shè)計及每小時帶動車內(nèi)循環(huán)次數(shù)成了很重要的熱點(diǎn)技術(shù)。
二、傳感器技術(shù)逐步成為熱點(diǎn)
目前市場上應(yīng)用于車載“傳感器”大致分為3類，分別是“氣味傳感器”、“粉塵傳感器”、“人體傳感器”。
“氣味傳感器“的功能是檢測空氣中漂浮著的“氣味”物質(zhì)的濃度。當(dāng)用金屬氧化物半導(dǎo)體制成的傳感器的表面吸附到氣味分子后，電傳導(dǎo)率將會增大，電阻值降低。傳感器通過檢測電阻值的變化判斷氣味物質(zhì)的濃度。
“粉塵傳感器”主要利用指示燈顯示空氣污濁程度，使凈化功能可視化。粉塵傳感器的對象是比氣味物質(zhì)更大的顆粒。目前粉塵傳感器測定的不只是量，還以某一閾值為基準(zhǔn)，判斷灰塵的大小。
“人體傳感器”的開發(fā)和應(yīng)用主要基于這樣的理念：粉塵的顆粒比氣味物質(zhì)更大、更重，因此最初會在車內(nèi)較底的位置漂浮，過一段時間便會堆積在車內(nèi)某位置上。每當(dāng)車內(nèi)有人或動物活動的時候，粉塵就會重新飄起。 如果等到粉塵飄起，被人體吸入之后再清潔空氣，對于預(yù)防過敏就起不到多大的作用。為此，利用紅外線檢測人和寵物運(yùn)動情況的“人體傳感器”，在污物擴(kuò)散前將之吸收的技術(shù)應(yīng)運(yùn)而生。
當(dāng)有人進(jìn)入車內(nèi)時，氣流會帶動粉塵從腳底飄起。人體傳感器所配置的紅外線的傳感器會帶動氣流，在粉塵飛散之前，先行吸入粉塵。
三、智能主動凈化喚醒自主意識
智能主動凈化主要分為2檔模式，按照預(yù)想的空氣污濁程度自動進(jìn)行運(yùn)轉(zhuǎn)。當(dāng)車內(nèi)空氣較為污濁，車載空氣凈化器自動運(yùn)行到強(qiáng)效除味模式，迅速凈化車內(nèi)空氣，其中強(qiáng)效除味模式又可按照時間設(shè)定為不同檔位；當(dāng)車載空氣凈化器運(yùn)行一段時間后，車內(nèi)空氣質(zhì)量會趨于良好，則運(yùn)行除味清新模式。
四、提前凈化意識驅(qū)動技術(shù)發(fā)展
“提前凈化”意識是對空氣凈化技術(shù)推動。例如“上午7點(diǎn)開始凈化”、“下午4點(diǎn)開始凈化”、“無人狀態(tài)下，自動凈化2小時“、”運(yùn)行2小時后，停止運(yùn)行1小時然后再自動開啟運(yùn)行2小時“等等。這樣在無人時每隔一段時間車載空氣凈化器按照設(shè)定程序自主運(yùn)轉(zhuǎn)，達(dá)到真正自主凈化。
五、PTFE濾料的使用
過去車載空氣凈化器的主要任務(wù)是祛除異味、煙塵等漂浮于空氣中的物質(zhì)。不過，近年來，由于PM2.5粉塵顆粒成為社會問題，帶飼養(yǎng)寵物上車也在增加，流行性病毒、細(xì)菌等等，開始受到很大關(guān)注，尤其是細(xì)菌和病毒，由于直徑微小，一般的濾材無法進(jìn)行阻隔或祛除，而如何解決這個問題則成為凈化技術(shù)上的難點(diǎn)。PTFE過濾器在性能上的高阻隔、無泄漏、抗腐蝕性強(qiáng)等特點(diǎn)成為行業(yè)技術(shù)應(yīng)用熱點(diǎn)。
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2016-11-10
